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德宏玉柴柴油發電機組120kw供應點擊了解更多“本信息長期有效”

來源:昆明東本機電設備公司 更新時間:2021-01-06 05:26:20

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保養編輯

柴油發電機燃油供給系統保養六要點

1、發電機組一般每工作100h,清洗柴油發電機組柴油機的柴油濾芯一次;

2、工作500h,清洗油箱及各管路,清除噴油器偶件上的積炭,校準噴油壓力,檢查噴油霧化質量;

3、油路各管接頭及密封結合面不應有滲漏;

4、柴油要經沉淀凈化后再注入油箱;

5、拆裝后或長期閑置的柴油機初次使用時,要放出油路中的空氣。放氣方法:打開燃油開關,松開噴油泵上的放 氣螺釘。如果油路中有空氣,這有氣泡冒出,待氣泡冒盡正常流油時,說明氣已放盡,再擰緊放氣螺釘

6、不論發電機組柴油機工作還是閑置,都要蓋好油箱加油口蓋,以免贓物和灰塵落入油箱。

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發動機氣門——重慶康明斯柴油發電機組

發動機的氣門機構是整個配氣系統的重要組成部分。低機油壓力(241-345kPa),以上措施能有效降低泵油功率損失,提高動力性,改善發動機的經濟性。它的作用是在發動機工作過程中,保證發動機在進氣階段能吸進盡量多的燃氣混合氣或空氣,同時在發動機壓縮和做功階段進行可靠地密封。因氣門機構承受來自發動機燃燒時的高溫,又受到來自進氣的冷卻,所以其工作環境極為惡劣。氣門機構隨發動機類型的不同,在結構上差別很大。對四沖程發動機而言,因為發動機的轉速不同,氣門機構的型式也不一樣。另外,由于燃燒時溫度的作用,氣門桿因直接受燃氣加熱而造成熱膨脹,因而為了使氣門在任何情況下,甚至在發動機過熱時都能保證可靠地密封,必須在氣門頭部預留一定的間隙。

但是隨著發動機技術的不斷進步,各種不同氣門機構層出不窮,故對氣門間隙的要求也不同。因氣門機構承受來自發動機燃燒時的高溫,又受到來自進氣的冷卻,所以其工作環境極為惡劣。比如,有的發動機配氣機構需要氣門間隙,而有的又不需要,有的發動機給出冷態間隙,有的給出熱態間隙,還有的同時給出冷熱態間隙。種種不同的規定,常常給實際工作帶來極大的不便。本文將根據不同的氣門機構,闡述氣門機構與氣門間隙間的關系。

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康明斯柴油機汽缸體和汽缸蓋的維修如下檢查汽缸體的外部應無任何裂紋和損傷;柴油機C系列和N系列柴油機在汽缸體與汽缸套接觸的密封環帶處應無穴蝕、腐蝕。1993年以來,選用了40MnVG非調質鋼進行了材料、加工工藝各項有關試驗。若有損傷時,則會導數漏水、漏油和漏氣,必須予以維修或更換。汽缸體、汽缸蓋等零件的裂紋,通常采用水壓試驗進行檢驗。試驗方法是:將汽缸蓋及襯墊裝在汽缸體上,將水壓機出水管接頭與汽缸前端的水口連接好并封閉所有水道口,然后將水壓人汽缸體水套中,要求壓力為30-40kPa,保持5min,如汽缸、汽缸蓋由里向外有水珠滲出,即表明該處有裂紋。柴油機B系列柴油機鑲換汽缸套、氣門座圈及氣門導管后應再進行一次水壓試驗。汽缸體出現裂紋,后,應根據裂紋的部位、程度和大小,結合維修能力和設備情況,分別采取堵漏劑堵塞、環氧樹脂膠黏、結螺釘填補法、補板法和焊補法修復。無法修復責時,應更換新缸體。

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以上信息由專業從事玉柴柴油發電機組120kw供應的昆明東本機電設備公司于2021/1/6 5:26:20發布

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